Bouwen van een Cobra en zaken die er bij komen kijken.

Dat de aanschaf van een kitcar soms problemen met zich meebrengt is een gegeven. Hiermee kun je op verschillende manieren geconfronteerd worden. Vaak begint het al voor de aanschaf, wat is er te koop en waar en wat wordt er geleverd voor welke prijs. Om dit probleem te tackelen is het nodig om eerst een inventarisatie te maken van je eigen wensen en mogelijkheden.

Heb je een goed verlichte en eventueel verwarmde bouwruimte ter beschikking?
Hoeveel vrije tijd wil en kun je er in steken?
Heb je al een budget vastgesteld of laat je dat afhangen van wat diverse fabrikanten aanbieden?
Heb je ervaring of ben je een absolute leek op autogebied?
Welke gereedschappen en hulpmiddelen heb je ter beschikking?
Kies je voor een V8 of voor een V6?
Welk type versnellingsbak kies je?
Welk type drivetrain kies je? Ford of Jaguar delen.
Met welke accessoires kleed je je Cobra aan?
Welk type body kies je, aluminium, gelcoat of een van beiden met mooi spuitwerk?
Waar haal je een goede donorauto of donorparts vandaan?
Heb je voldoende doorzettingsvermogen om zo?n project te beginnen en af te ronden?
Steunt het thuisfront je in je plannen of is het ?zit je nu al weer in die garage?? tenzij je vrijgezel bent natuurlijk.
Heb je iemand achter de hand die je bij zwaardere klussen even kan assisteren?

Zo zijn er waarschijnlijk nog wel meer vragen die door je hoofd spoken als je het besluit genomen hebt om (ooit) aan de bouw van een Cobra te beginnen.
Als TC krijg je dit soort vragen met de regelmaat van de klok. Een aantal van deze vragen kun je zelf als bouwer in spe met enige moeite beantwoorden, voor de rest zul je op onderzoek uit moeten gaan.
Er zijn een aantal mogelijkheden om aan informatie te komen;
Het internet en een goede zoekmachine zoals b.v Google, trefwoorden zijn b.v.;
Kitcars, British kitcars, kitcarsites of merknamen zoals Dax, GD, Hawk, Pilgrim Sumo, etc.
Ook kun je naar een grotere kitcarshow gaan in Engeland zoals bijvoorbeeld Stoneleigh, waar vele fabrikanten aanwezig zijn.
Nog een andere mogelijkheid is om via een tijdschriften kiosk of een abonnement bladen als ?which kit? of ?kitcar magazine? aan te schaffen en deze geheel uit te pluizen.
In deze bladen wordt veel geadverteerd en worden ook (bijna) alle kitcarshows aangekondigd.
Natuurlijk kun je hiervoor ook op diverse Engelse websites terecht.

Op het moment dat je deze vragen beantwoord hebt en je bent serieus gemotiveerd om aan de bouw van je kit te beginnen dan komen er weer andere vraagstukken op je af.
Aan de hand van de bouw van mijn eigen Cobra zal ik proberen om het een en ander iets duidelijker te maken.
Samen met mijn vrouw heb ik de keuze gemaakt voor een V6 van Ford met ook onderhuids Ford techniek, voor ons was de reden van deze keuze; lichter en een redelijke handling van de auto. Dan ligt de keuze van een Pilgrim Sumo voor de hand ook al omdat mijn vrouw geen autofreak is en niet van plan was om een gigantisch budget hiervoor uit te trekken.
Dit zijn zuiver individuele keuzes die ieder voor zichzelf maakt, dus laat je niet gek maken als je een beperkt budget hebt om dan toch the real thing te willen bouwen. Dat kan namelijk uitdraaien op grote frustraties en een meerjarenbouwplan of met enige pech zelfs een unfinished project.
Nogmaals als je het geld eraan uit wil geven en je wil een V8 met alles erop en eraan, doen.
Bouw je voor de eerste keer een kit kan het toch ook handig zijn om je risico?s wat te verkleinen door een wat lichter gemotoriseerde Cobra te bouwen.

Terug naar de beginfase van de bouw of eigenlijk daaraan vooraf gaand het bestellen van de gewenste kit.
Probeer zoveel mogelijk informatie te krijgen over de leveringsomvang en de prijs die je daarvoor betalen moet en bestel liefst nog voor je kit eerst een bouwmanual.
Houd er ook rekening mee dat er levertijden kunnen zijn.

De tussentijd van bestellen en leveren kun je productief maken door je donor in te kopen en te strippen. TIP; ik heb met een plaatselijke autosloperij geregeld dat zij het wrak van mij overnamen en dat ik op een afgesproken datum de onderdelen die ik nodig had op hun terrein eraf kon halen. Het voordeel is dat je direct een vrijwaringsbewijs krijgt en dat die auto dus niet eerst op je naam komt te staan, bovendien hoef je niet op je eigen oprit een auto te slopen wat gepaard gaat met veel rommel en daarna moet je alles dan nog afvoeren wat je niet meer nodig hebt.


In mijn geval was de donor een Ford Scorpio 2,9 EFI V6 waar ik de volgende delen heb afgehaald: motor, MT75 bak, complete draadboom, voor en achterophanging, cardanas, cardan, remklauwen en schijven, zekeringen en relais, pedalenbox, stuurkolom met stuurstang, wielen en het stuur. Tevens heb ik alle speciale blauwe bouten verwijderd en bewaard daar dit afwijkende maten zijn. Ook de waterslangen heb ik meegenomen.
De bouwmanual is op het punt van onderdelen niet erg duidelijk dus kom je er later achter dat er nog delen van andere auto?s nodig zijn, zoals pedalen, stuurhuis en radiator van een Ford Sierra, een kachelmotor en ruitenwisserinstallatie van een Mini, koelvinnen van een zwaarder type BX of Renault en een draadboom en slotjes compleet van een Ford Fiesta type 1.

De bedoeling van het bouwen van een Cobra is voor mij drieledig: 1 het genoegen en de technische uitdaging om je eigen auto te bouwen, 2 jouw auto te laten afwijken van het standaardmassablik en 3 natuurlijk rijden in een sportwagen (al is het een replica) van een legendarisch merk.
Als je echt lol wilt beleven aan de bouw van je Cobra dan kun het stellen zonder zaken als te late leveringen en andere onduidelijkheden. Als je voor het eerst een kit bouwt is het tamelijk lastig te overzien waar de exacte problemen liggen en hoe je ze op kunt lossen.
Probeer zoveel mogelijk om afspraken op papier te zetten en tracht duidelijke afspraken te maken met je leverancier.
Per merk zal dit verschillen maar het is in je eigen belang om zoveel mogelijk duidelijkheid te scheppen. Bij moeilijkheden tijdens de bouw (technische problemen) geven de meeste leveranciers wel goede adviezen maar soms ook niet.
Als je tegen dingen aanloopt als; dit lukt mij niet, schroom dan niet om er professionele hulp bij in te roepen.
Tijdens mijn project zijn de volgende zaken door een professional gedaan: strakmaken en spuiten, draadbomen van Scorpio motormanagement scheiden van de niet gebruikte rest, draadbomen van Fiesta en Scorpio motormanagement met elkaar verbinden en labelen, uitlijnen en balanceren en het onder de auto lassen van de uitlaatspruitstukflenzen/flexibele slangen/ pijpen naar de sidepipe?s.

Als je alle donordelen (al dan niet gereviseerd) bijeengesprokkeld hebt, check dan even een paar simpele zaken; drukgroep, druklager en koppelingsplaat.
Mijn plan was dit te doen en de leverancier van de kit vond dit volkomen overbodig, want die koppelingen zijn ijzersterk.
Foutje dus; dit voorjaar kostte mij dat veel tijd en geld om het alsnog te doen en geloof me als de motor er naast ligt is het een fluitje van een cent maar niet als alles ingebouwd is.
In mijn geval heb ik vrijwel alle andere delen waar nodig gereviseerd, grondig gereinigd en daarna gespoten met een industriële lak.


Het opbouwen van het chassis tot rollend chassis bracht geen bijzondere problemen mee, wel heb anderhalf uur hulp gevraagd en gekregen bij het draaiend maken van de motor.
TIP; check als het kan van tevoren je benzinepomp, die willen na lang stilliggen wel eens kuren vertonen.

zo begin je als je chassis arriveert.



en zo ziet het er uit als het chassis technisch
klaar is.

Het plaatsen van de body:

Het plaatsen van de body is geen moeilijke klus maar wel een zeer nauwkeurige klus waar later het aanzicht van je auto vanaf hangt. Zorg in ieder geval voor een of twee goede assistenten om de body er op te tillen, hij is niet zwaar maar op momenten toch onhandelbaar. Het eerste probleem ontstond bij mij toen de body niet wilde passen over de door mij geplaatste koelventilatoren (zichtbaar op de foto hierboven), ik heb dit ter plaatse aangepast net zolang tot de body er wel goed overheen paste. TIP: zet de body voorlopig eerst alleen aan de voor- en achterzijde vast met een paar boutjes en moeren. Later bij het stellen van de deuren en de aan de binnenzijde in te lamineren delen kun je dan nog iets stellen de zijkanten van de body. Hiermee bedoel ik het gedeelte tussen de beide wielkasten.
Bedenk dat hoe meer versterkingsdelen je inlamineerd hoe stijver de body wordt en hoe moeilijker om nog iets te corrigeren.
Waar je in het algemeen op moet letten bij het definitief plaatsen van de body is dat hij in de lengterichting en in het horizontale vlak volkomen goed ligt. Kijk tevens van de zijkant naar de verdeling van de wielen in de wielkast. Als alles naar tevredenheid geplaatst is dan heb je bij de Pilgrim nog een open ruimte tussen de body en het chassisgedeelte wat gevormd wordt door de footwells en het schutbord, d.w.z. aan de zijkant, dit dient dichtgemaakt te worden. Eerst heb ik een eenvoudige mal van karton gemaakt en later watervast multiplex in de juiste vorm uitgezaagd en in de tectyl gezet. Vervolgens met kit (zwarte multipurposekit A1) eringelijmd. Pas hierbij wel op dat je de voorspatborden niet te ver naar buiten drukt want dit is niet of zeer lastig te corrigeren.



de body geplaatst

Nu komt er een lastige fase in de bouw en dat is het pas maken en afhangen van de deuren, de motorkap en de kofferdeksel. Bij een Pilgrim is de pasvorm van deze onderdelen niet altijd even geweldig, wat in mijn geval nog versterkt werd door het feit dat ik door omstandigheden een losse body had met andere deuren en kappen (die waren afkomstig uit een andere bron) dit heeft voor veel extra werk gezorgd en me eerlijk gezegd wel eens behoorlijk geïrriteerd. Het is nogal wat als je de slijper in de randen van al deze onderdelen moet zetten om ze pas te maken. Soms moest er wel 1,5 centimeter af!

Het stellen van de deuren is een geduldwerkje; voor en achter op hoogte hangen en met vulringen tussen scharnier en deur de zaak naar buit toe af stellen. Het is belangrijk om er op te letten dat de deurrand beneden, voor en achter op gelijke afstand van de body ligt.
Heb je dit eenmaal voor elkaar noteer dan precies hoeveel vulringen je op welke posities hebt gebruikt, want de kans is groot dat voor het spuiten de deurtjes er weer uit moeten.
Voor de motorkap en het kofferdeksel geldt eigenlijk het zelfde verhaal.

Het voorraam plaatsen heb ik ook voor het spuiten gedaan om te voorkomen dat het spuitwerk later beschadigd zou raken. Ook hier geldt weer noteer exact waar en hoeveel vulringen je plaats en bewaar ze bij het raam.
Tevens heb ik alle gaten voorbereid waar spiegels, koplampen, achterverlichting, etc komen.
Uiteraard met het doel later na het spuiten beschadigingen te voorkomen.

de auto in de spuitplamuur nadat hij geheel strak gemaakt is



en zo ziet hij er dan uit na het spuiten, de strepen
stonden er niet exact recht op dit is later door de spuiterij
naar tevredenheid gecorrigeerd.

Het afbouwen:

Eerst heb ik de auto buitenom afgebouwd; de verlichting, richtingaanwijzers, bumpers met overriders, rolbeugels, tankdop, voorraam, spiegels, scharnieren en sloten van kofferdeksel en motorkap, sunvisors, wind deflectors, stoneguards, etc.
Daarna zijn de binnenschermen voor en achter pas gemaakt en ingelamineerd, ook dit was bijzonder veel werk want van de beloofde passing deugde werkelijk niets. Met behulp van mallen is het na veel passen en meten uiteindelijk wel gelukt.

Hierna is begonnen aan het interieur, pas maken van de vloerbedekking (mattenset) en overal bij de deuren en de kappen de rubbers aangebracht en vastgelijmd, alles afgesteld.
Ook de sloten en de deurvangers zijn eerst aangebracht en daarna afgewerkt met de deurpanelen en sierplaatjes.
Hierna zijn de vierpuntsgordels bevestigd en afgewerkt. Hier moet je bij een Pilgrim extra gaten voor boren want normaal is voorzien in normale driepuntsoprolgordels.
De handrem en de versnellingspook zijn geplaatst en afgewerkt met een lederen manchet.
De stoelen moesten ook nog bevestigd worden en die heb ik rechtstreeks met vier bouten en grote carrosserieringen op de bodem bevestigd om wat lager in de auto te kunnen zitten en maximaal naar achteren.

Het dashboard is gemaakt van 6 mm MDF wat beplakt is met een soort dun schuimrubber en daaroverheen is het leder geplakt, ik wilde het dashboard door laten lopen en ondanks de aangeleverde mal werd toch een stuk leer geleverd wat eigenlijk te klein was, dit heb ik opgelost door een aluminium plaatje te maken.
Tevreden ben ik nog niet met dit dashboard maar het wordt in een later stadium vervangen door een nieuwe.Voor het dashboard heb ik een kabelboompje gemaakt met twee multistekkers zodat het dashboard in z?n geheel er makkelijk uit te halen is.




tijdens het bekleden


bijna klaar met het interieur

De laatste klussen waren het aanbrengen van de sidepipe?s , het afstellen van de demping en vering en het uitlijnen.

Het afstellen van de schokdempers en de veren is ook nog tamelijk lastig, je moet zorgen dat de auto op elk wiel evenveel draagt en dat het geheel er optisch ook goed uitziet.
Met andere woorden de wielkasten moeten goed gevuld zijn.

Klaar voor de keuring:

Alles is nog eens extra nagelopen en dan is het wachten geblazen totdat de Heren van de RDW jouw auto gaan keuren.

In mijn geval gekeurd in Zeewolde en goedgekeurd.



klaar voor de keuring


Het hierboven beschreven verhaal heeft uitsluitend betrekking op de door auteur gebouwde Pilgrim Sumo en is bedoeld om nieuwe leden een idee te geven wat er ongeveer bij komt kijken om een dergelijk project van de grond te krijgen en goed af te ronden.
Bewust ben ik in dit artikel niet ingegaan op de huidige kentekenproblematiek omdat dit reeds in andere artikelen belicht is en nog zal worden.

De door mij aangeschafte accessoires buiten de basiskit zijn geleverd door Europa spare parts in Burton upon Trent in Engeland.
De wielen zijn geleverd door Reedijk banden en wielen.


Gert van Beek

Heeft u opmerkingen of wellicht interessante tips en trucs mail deze naar onze technische commisie.